P l a s t i c a    y    B o l a s  

Peritacion de lubricantes plasticos para los rodajes del cojinete
Un millon de veces al dia las bolas “recorren” su cargador en el cojinete y los enteros se quedan gracias a un lubricante especial.

Aleksandr LEBEDEV, Iban KSENOFONTOV


EN ESTACA

En lo que “no echas – no andas”, el ser humano se sorprendio en los tiempos antiguos. El eje de antiguos carros egipcios  del todo se negaron a girar en el cargador “en seco”, por eso los engrasaron con aceite de oliva, . Desde aquellos siglos no ha cambiado mucho en especial, como ha cambiado la llanta: Los cojinetes modernos tambien requieren de lubricantes plasticos (LP).

Hoy en dia hay dies especies de LP en los quioscos de las tiendas. Cual de ellas va a caber en las llantas de la motocicleta para que solidamente sirva a las bolas y a las motocicletas de carrera y a las motocicletas comunes al antiguo “Ural”? Escogiendo muestras de LP para la peritacion, A principios estudiaron las inscripciones en los embalajes…

NO ES RENTABLE!

...E hicieron el descubrimiento: En los nombres de los lubricantes plasticos no hay ninguna palabra util para el consumidor de la informacion.

La ex URSS, es hogano aqui y en el extranjero “simbolos”, revelando la calidad de los parametros LP, concebirlo no fue posible. Me vi obligado a preguntar a los vendedores, “cual es el mejor de los equivalentes”. Y a nosotros nos llenaron con una montana de diferentes tarros, tubos, cajas. Sin embargo la admision a la peritacion no la recibieron todos. Y saben por que? Por que llegamos al estado de un consumidor normal: para engrasar el cojinete de la motocicleta, los lubricantes  se utilizan en la una menique, los vendedores los ofrecen en volumenes de 300 o mas gramos lo que es suficiente y arriba el volquete. Por esa cantidad de dinero no pequena que cuesta, y con un plazo de conservacion del paquete 2-3 anos este paquete no es rentable.

POR AGUA, FUEGO Y …PASCUAL 

Empezaron a verificar LP con agua. Esta tan claro como el dia que el aceite no debe lavarlo. Nosotros cruelmente calentamos en agua una parte del contenido de cada uno de los dies paquetes. Es un metodo estandar: las muestras tres horas las sumergimos en una ducha “caliente”, luego las omitimos mediante el laboratorio de analisis para cerciorarse de la ausencia de la penetracion del agua en LP. Constatamos: todo los tesisteros aseguraron la capacidad de proteger el cojinete de la humedad, eso significa de la corrosion.

  

Removemos las muestras en el laboratorio “sauna” y damos un calor comprobado.  Para que tan sadicamente? Y luego, que con el tiempo de los guindillas se sabe: el aceite caliente debe quedarse en el cojinete y no gotear de el. Pero que no gotee, la temperatura del lubricante de fusion debe de ser mas alta que la de los “trabajadores” grados del nudo de rozamiento. Verificaron: cuando 100-150°C, los mas tipicos para el trabajo de cojinetes, ninguno de los experimentados no “se extiende”- todos “pasaron” 180 grados. Pero no vamos a apresurarnos…

Es desleal recorrer del “carril” de bolas puede y el mas resistente calentamiento de lubricantes, si “noesparto” se sujeta del cojinete. Al pasar esto – y al ponerse secas las bolas desmontan el recorrido de la motocicleta hacia los kilometros contados. Medimos el limte de la fortaleza del deslizamiento de cada LP: en el simulador del cojinete de lubricante, calefaccion hasta 50 °C, no esta obligada a “moverse” con una presion en ella de 200 Pascuales. En esto estan experimentados todos LP decentemente “saltaron la barra” limites controlados.

Liego el momento de probar LP en un contacto con reales bolas.

“Montanas” y “escaladas”

 Por el vidrio del microscopio los detalles del cojinete se ve la sierra. La designacion LP “sumergir” los altibajos del metal es cuando la bola resbala por el aceite. Claro que seria lo mejor – la receta absoluta de proteccion todavia no ha sido encontrada. En la practica de picado “montana” uno a otro no se cogen y “la destruccion del metal” no sucede. Pero verificamos.

 El rol de la Montana de paisaje evitaron que los cojinetes de cubo “Ural”, los servicios de camino imitaron en el coche de rozamiento, el trabajo de la suspension de la motocicleta – El esfuerzo variable (“saltamos por el bache”), y apretamos la bola por la esquina (“constante viraje”). Prendemos el stand y esperamos, cual de las muestras LP, en su individual cojinete, no soporta “el salton”.

  
1. MC 1000. Peso – 400 y 140g.

Precio 100 y 50 rub. Elaborador – VMPAUTO, ciudad de San Petersburgo.
En la etiqueta esta la informacion de la finalidad del LP, indicado las condiciones tecnicas,fecha de emision, fecha  de vencimiento y la direccion del elaborador. Gracias a los resultados de prueba MC-1000 fue reconocido como vencedor en el concurso de lubricantes plasticos. 140 – gramos de empaquetadura es muy comoda para el servicio del cojinete de la motocicleta. El precio del lubricante – vencedor es comparable con el precio de lubricantes importados.

2. LM 47 Langzeitfett. 

Peso – 100g.Precio 80 rub. Elaborador – Liqui Moly GmbH (Alemania). Detallado texto en el idioma ruso y el “duplicado” en Ucraniano. La determinada delegacion, el tipo de anadidura (MoS2) y fecha de vencimiento. LP actuo perfectamente en nuestros textos. Para un motociclista la empaquetadura LM 47 al contrario no es “duro” y guardarlo es muy comodo(empaquetadura con tapa hermetica). Hay algo negative que cada uno de sus gramos es el mas caro entre los probados.

3. Chevron Moly Grease EP

2.Peso – 397 g. Precio – 118 rub. Elaborador – Chevron Products Company, San Francisco (USA). Perjudicada por la marca NLGI. La descripicion esta en ingles. El vendedor esta seguro que el lubricante congenial con los cojinetes y con charnalas de velocidades equivalents angulares.Por demostracion de Chevron un poco sobrepasa MS/3. La nota es “perfecta”. Para los poseedores de ...

4. Energrease LS-EP

2.Peso – 400g. Precio – 86 rub. Elaborador – British Petroleum, E.U. (Inglaterra). El texto fue en dos idiomas pero en ruso ninguna palabra.En prueba de LP demostro mejor resultado entre “Litolov”. La fecha de elaboracion la encontraron a las Justas – fueron cifras microscopicas. La empaquetadura – de nuevo para los profeccionales hay una bujilla.

El precio no es el mas alto de los productos importados.

5.  Lubricante SHRUS-4.

Peso – 400 g. Precio – 40 rub. Elaborador – AO “A3MOL” ciudad de Berdiansk, Ucrania.

En la etiqueta estan puestas informaciones exhaustivas del LP y del fabricante. El resultado de los textos: le pusieron la nota de “bueno”. Solo nos queda lamentar que la empaquetadura SHRUS -4 “es mas dura”, trae incorfomodidad cuando extraes el contenido del frasco. El precio es extremadamente democratico

6. Super – EP – Langzeitfett. Peso – 400g. Precio – 77 rublos. Elaborador – Ravenol RSV GmbH (Alemania). La instruccion esta en aleman, mas “tebeo” relatado engrase de bujilla delcontenido del tubo.La fecha de elaboracion esta indicada. “La libre” traduccion del vendedor: “Es mejor “Litola-24”. Que verdad: LP se ha convertido en uno de los lideres de su grupo. Pero manualmente  obtener el lubricante es dificil. La tapa no es hermetica y la guardacion del lubricante es mas dificil. El precio es el mas bajo de los importados.

“No podran esperar!” – como se ensuciaron todos los dies lubricantes despues de dies horas de tesis. No es que el metal “se desplomo” – exceso de desgaste no hubo (mirar el grafico y el diagrama).Pero no todos fueron iguales de resistentes.

El grupo A (mirar el grafico) de elevacion de la carga presento capacidad de elevacion de resistencia del balanceo de bolas. El sumario desgaste del material del cojinete “En el grupo A ” el mas grande. Pero los especialistas consideran que el es totalmente accesible. Digamos asi: Estos LP – lubricantes de multiuso, con ellos no solo se cubre los cojinetes y se protejen del rozamiento y la corrosion de la union movable – el torniquete, cojinete, etc. Ellos poseen suficientes sustancias de lubricacion (aumentamos: relativamente un precio bajo). Significa una garantia de alimentacion del trabajo de los cojinetes (Bajo la fabricacion de resurs) con medias cargas. La diferencia de calidad de afinidad de importados LP y “rusos” no es mucha, no hay mucha diferencia en precio(hay que asegurar o no que es mas caro?).

Los N. 1, 2, 3, 5, 9,10 las propiedades de lubricante esta claro que es “mejor”, las bolas se deslizan en su espacio mas facil. Cuando hay cargas maximas aparecen reales rebajas de resistencia del removimiento. Estos lubricantes, cargados de agregados “resbaladizos” combinaciones (disulfide de molibden, mina, etc), permiten a las bolas reviver un mas serio “extremo” (sobrecarga del cojinete) que del grupo A.


 


Lubricante Litol-24,

Pushkin. Rusia

Lubricante Litol-24,

Ukraina

Castrol MS/3 Spezialfett. Castrol/ Alemania

Shrus-4m, Omsk

  Subrayamos que el bajo nivel del desgaste del metal aporta erceptibles anadiduras al plazo de “removimiento” de la motocicleta. Realmente, el dinero se ve obligado a pagar por ”boloso-cojinete” el lubricante dos veces mas que los lubricantes multiusos. Son mejores – N.N. 1 y 2. En el fondo del parametro “resistencia” N. 6,4,7,8 “primero” y “segundo” alcanzan el rozamiento en el cojinete hasta un nivel, comparado con el deslizamiento del trineo por el hielo. La rusa “septima” recalienta al europeo concursador por todos los articulos: el movimiento ligero de bolas con ella optima, el gasto del metal del cojinete no lo ves ni con una lupa. Con que es comparable con las “extranjeras”, en los precios – este lubricante hay que llevarlo a la categoria de los mas caros. Pero donde ha visto Usted un queso gratis?

Cuando es mas fuerte la carga…

 No todo para las bolas es “liso” y en el lubricante moderno:

-         Los productos de desgaste se acumulan en el interior del cojinete y aumenta la intensidad de la destruccion de superficie de contacto;

-        Es valido a las cargas ajustarlas al LP del “carril” – y la bola ya no se mueve sino se desliza por el cargador. Profundo “surco”, el, claro no cesa, pero la perdida del metal con cada nuevo chulo aumenta.

Por eso fuera del digno MC-1000 la nota es “perfecto”, Estamos obligados a entregarles tambien a Grand Prix y a sus elaboradores. Ellos capacitaron al lubricante…crece el metal – con metal! Detergente fino de cinc, conectados con MC, constantemente nutre la perdida de “peso” de las bolas y del cargador, aunque mientras mas alta sea la carga (presion y temperatura) en la zona de contacto es mas rapida la filtracion de la “operacion plastica” por el crecimiento de metal. Sorprendanse Ustedes mismos – mire la foto.

Resumen: De dies lubricantes plasticos verificados al ano para el uso son reconocidos todos! El nivel de calidad de los antiguos LP no se ven “palidos” en el fondo de los extranjeros pero el lubricante MC-1000 no tiene competencia.

INFORMACION

El LP moderno es el lubricante mas ideal para los carros antiguos pero sus components son parecidos:

 Aceite - en el cabe hasta el 90% de masa de lubricante. Esto ya no es de olivo sino recibido por el resultado de elaboracion del petroleo o sintetizado artificialmente;

Espesoso (hasta 20% de peso) – si es esquematico entonces el es comparable con una “armadura” que guardan en sus poros de aceite. El cal renueva los derivados de los productos del carburador, excepcionalmente estables a las cargas y a la calefaccion;

 agregacion (0,5 – 2%) – sustancias quimicas modernas (crear sus constituciones del precursor no lo pensaron), considerablemente mejora la propiedad del lubricante, aunque sus segmentos en LP es minimo. Justamente ellos son los derivados del lubricante.

Como reconocer a “los falsos”

  

Obteniendo LP, Pudimos evitar la falsificacion del producto. Reconocer la falsificacion y para ustedes no se crea labor. Extienda en un pedazo de papel uno o dos gramos de lubricante, caliente una hoja de fosforos fervorosos desde una distancia de 10cm. “Falsas” mezclas empezaran a derretirse con una temperatura de menos de 100°C y en el papel corren manchas grasosas. Verdaderos cojinetes refractorios lubricantes su forma cuando la calientan no cambian practicamente.

 Impureza inaccessible(oxido, arena, etc), descubrieron en el tanteo, al frotar el lubricante con los dedos. Y una verificacion mas: el mojar el dedo con agua, frote LP – el “falso” lubricante es facil de salir del “nudo de rozamiento”.

Correctamente elegir la “importacion” ayuda a la clasificacion NLGI (Instituto nacional de materials de lubricacion USA): el cojinete de lubricacion corresponden a la clase “2”. En los LP estas indicaciones pueden y no existir, en “made in USA” obligadamente existe.

 No se asusten de LP, derivado de uno pero es empaquetado por otra empresa. Los grandes “elaboradores de aceite” de Rusia rara vez se preocupan por el empaquetamiento del producto en pequenos envases – Ellos muy luego prestan atencion a los intermediarios. La calidad del producto por un “doble autor” no empeorece.

La redaccion esta agradecida por la colaboracion en la preparacion de materiales en la catedral de MGTU “MAMI”.

Los resultados del texto de calefaccion LP: a – calidad de lubricantes del grupo “Litolov”;  b – falsificacion del mismo grupo; c – lubricante refractorio ; d – “falso”  Charnalas de velocidades equivalents angulares LP 








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