Comprobación de la compatibilidad de los aceites con los retenes y las juntas

Amigos. Quienes siguen nuestras publicaciones saben que de vez en cuando les contamos cómo realizamos diversas pruebas de laboratorio de nuestro aceite. Hoy queremos contarles cómo se comprueba la compatibilidad del aceite con los productos de caucho.

Las juntas del motor, los retenes y los sellos están hechos de diferentes elastómeros.

No es ningún secreto que en un motor moderno hay un gran número de tipos diferentes de prensaestopas, juntas, retenes y espigas de goma. Además, algunos de ellos pueden estar hechos de un tipo de elastómero y otros de otro. Puede ser caucho de poliacrilato ACM, nitrilo hidrogenado HNBR-1, fluorocarbono FKM-1 o silicona VMQ-1. En consecuencia, a la hora de crear un aceite, es necesario seleccionar una formulación tal que ninguno de estos prensaestopas o juntas en contacto con el aceite deje de cumplir su función. Y la comprensión de si era posible mantener la neutralidad del aceite a los cauchos o no, debe ser incluso antes del momento en que el aceite se vierte en el motor.

Retén de aceite hinchado. O el tipo de goma es incorrecto o el aceite no es el adecuado.

La norma ASTM le permite hacerlo. La American Society for Testing and Materials es una organización internacional estadounidense de carácter voluntario que elabora y publica normas para materiales, productos, sistemas y servicios. En la actualidad, la ASTM mantiene unas 12 000 normas y consta de 77 volúmenes. Casi todos los fabricantes que entran en el mercado intentan seguir estas normas.

Esta extensa lista incluye la norma ASTM D471-16a. Se denomina “Método estándar para determinar los efectos de los líquidos en las propiedades del caucho”. Este método de ensayo incluye procedimientos para exponer líquidos, incluido el aceite de motor, a muestras de ensayo a una temperatura y durante un tiempo específicos. Se determinan factores como la deformación, los cambios de dureza, la masa, el volumen y las dimensiones antes y después de la inmersión en el líquido de ensayo. Los ensayos de laboratorio según esta norma permiten simular las condiciones de servicio mediante ensayos acelerados controlados. Tenga en cuenta que este método puede no proporcionar una correlación directa con el rendimiento real de la pieza. Sólo proporciona datos comparativos que permiten juzgar el efecto esperado del aceite sobre un elastómero determinado.

Una variedad de elastómeros en rollos.

Las muestras están listas para las pruebas.

¿Cómo se realizan estas pruebas? Lo primero que hay que hacer es cortar placas idénticas de las muestras de caucho que hemos mencionado antes. A continuación, se miden, se pesan en una balanza analítica y se comprueba su dureza original.

Cada muestra se pesa en balanzas analíticas, cuya precisión depende incluso de la brisa.

Así se mide la dureza del elastómero.

El durómetro se introduce en el cuerpo de la muestra y se mide su dureza. Las unidades de dureza en Shore se muestran en la pantalla.

En la siguiente fase, las muestras se introducen en tubos y se llenan con el líquido que se va a probar. En nuestro caso, se trataba de aceites 0W-20 y 5W-30 en el nuevo envase SP.

Las muestras deben estar completamente cubiertas de aceite.

A continuación, los recipientes se colocan en una termo-cabina calentada a +175ºC durante 72 horas. Transcurridos tres días, se sacan del termoarmario los tubos con las muestras de elastómero.

Los cauchos se curan durante tres días en una cabina térmica a una temperatura de +175ºC.

A continuación, las muestras se enjuagan en acetona, se secan con toallas de papel, se pesan y se vuelven a medir. Los cambios se registran y se comparan con los originales. La ASTM, que regula las tolerancias de los cambios de peso, volumen y dureza de los cauchos, se utiliza para determinar si los cambios cumplen la norma o no. Si lo hacen, significa que el aceite es seguro para el caucho.

A continuación figura una tabla con datos sobre los cambios de volumen y dureza de las muestras. En nuestro caso, todas las muestras de elastómeros estaban más que dentro de las tolerancias. Hay cambios, por supuesto, pero no afectaron seriamente a las características de rendimiento de los cauchos.

Tabla de cambios de volumen y dureza de las muestras de elastómero.

Según los resultados de la investigación, se puede afirmar que, utilizando nuestro aceite, no puede preocuparse por el estado de las juntas y retenes. Sin embargo, esto ya ha sido probado tanto por cientos de horas de pruebas en motores de banco como por cientos de miles de kilómetros de kilometraje de coches operados con nuestro aceite.

Esperamos que esta información le haya resultado útil. Esté atento a las publicaciones.