8 horas a velocidad máxima

Mar 27, 2024
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Amigos. Hace un año empezamos a producir aceite para motores de dos tiempos. Durante este tiempo ya ha conseguido ganar popularidad entre los profesionales que utilizan diversas herramientas de gasolina en su duro trabajo, así como entre los aficionados. También son muchos los que utilizan nuestro aceite para el equipamiento de sus motocicletas.

Ya le hemos contado más de una vez en qué se diferencia nuestro aceite para motores de dos tiempos de los que hay en el mercado. También lo hemos comparado con otros aceites. Esta vez hemos decidido hacer una prueba destructiva.

Seguramente habrás visto muchas veces en la red cómo se fuerza a las sierras a trabajar a máxima velocidad hasta que su pistón se atasca. Nosotros hemos planeado hacer algo parecido y hemos decidido llevar la motosierra al máximo de revoluciones y dejarla trabajar durante 8 horas. El objetivo principal de esta prueba, por supuesto, no era probar la motosierra, sino probar nuestro aceite de dos tiempos.

Como la motosierra que tomamos para la prueba ya había trabajado muchas horas con su aceite original, primero la desmontamos. El objetivo de esta medida es registrar el estado del cilindro y, al mismo tiempo, limpiar completamente las piezas de los depósitos anteriores. Esto nos permitirá posteriormente evaluar los cambios y la cantidad de incrustaciones que se han formado.

La autopsia demostró que el estado del pistón y de las paredes del cilindro es casi perfecto. En las paredes del cilindro y en la falda del pistón había pequeñas rozaduras, por supuesto, pero su carácter no indicaba una falta de propiedades lubricantes del aceite con el que había funcionado la motosierra, sino una mala calidad de la filtración del aire. Los granos de arena que habían entrado a través de las fugas del filtro habían dejado su huella en estas piezas. Tras una evaluación del estado y una limpieza completa, se volvió a montar la motosierra. Por razones de seguridad, no volvimos a montar sólo la espada y la cadena.

Antes de la prueba, se eliminó el hollín viejo de la parte inferior del pistón
La falda del pistón tenía pequeños rasguños antes de la prueba
La cámara de combustión se limpió de depósitos anteriores

Según el manual de instrucciones, el aceite del motor de nuestra motosierra debe diluirse en una proporción de 1/40. Es decir, 25 ml de aceite por 1 litro de combustible. El aceite se extrajo del tubo con una jeringuilla para mayor precisión. La mezcla de combustible se diluyó en un vaso medidor.

Recomendaciones del fabricante para la preparación de la mezcla
Из 200 мл тубы отбирали по 25 мл масла
El aceite se vertió en un recipiente dosificador
Rellenamos con gasolina hasta la marca de 1000 ml
El depósito de gasolina de la motosierra contiene 500 ml de combustible

Tras repostar, se fijó la motosierra al bastidor y comenzaron las pruebas. Hay que decir que una motosierra funcionando a 11000 revoluciones (revoluciones máximas según el pasaporte) es un verdadero placer para los que están a su alrededor. Se puede aguantar durante los primeros cinco minutos, pero luego los tímpanos empiezan a cosquillear al compás. Al fin y al cabo, son 110 dB.

La sierra está fijada a la plataforma. El botón del acelerador se fija con una brida.

Sin embargo, diez minutos después, la motosierra rugió con revoluciones aún más altas y se detuvo. Al principio parecía que estaba acabado. Pero no estaba tan mal. Simplemente se quedó sin combustible. Después de repostar, la motosierra siguió funcionando como si no hubiera pasado nada. Sólo le pasaba una cosa. Resulta que hay que llenar el depósito de 0,5 litros cada 10 minutos. Eso significa que tienes que estar pendiente de ella. Lo único bueno es que al menos no echaba humo.

Funcionamiento de la motosierra con aceite de dos tiempos VMPAUTO. 11 000 rpm

Como resultado, la motosierra trabajó a máxima velocidad durante las 8 horas que se le asignaron. Durante este tiempo se repostó 48 veces. Consumió 24 litros de gasolina y 600 ml de aceite. La vibración hizo que los tornillos se aflojaran espontáneamente y que los ajustes del carburador se desviaran. Pero, de un modo u otro, esta prueba no tuvo consecuencias fatales. La motosierra sobrevivió.

La autopsia lo confirmó. La parte inferior del pistón y la cámara de combustión estaban cubiertas de un hollín insignificante, que después se limpió prácticamente con un trapo. No se observaron cambios graves en la falda del pistón ni en las paredes del cilindro. Prácticamente no había rozaduras nuevas. Todas las piezas del motor presentaban una pátina aceitosa característica, lo que indicaba las buenas propiedades lubricantes de la mezcla de combustible y aceite.

Falda del pistón tras 8 horas de funcionamiento. Ya no hay rozaduras.
Una capa grasienta de aceite en la falda del pistón indica buenas propiedades de lubricación
El hollín de la parte inferior del pistón se eliminó fácilmente con un trapo.
La cámara de combustión no está sobrecargada
El espejo cilíndrico prácticamente no ha cambiado.

Esta es la prueba. Por un lado muy ruidosa, por otro – ilustrativa.

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