¿Cambio de neumáticos? Revise sus frenos.
Un automovilista cuidadoso encontrará tiempo para revisar los frenos durante el cambio estacional de neumáticos. Nuestra empresa fabrica toda una línea de productos especializados para el mantenimiento del sistema de frenos. Hoy nos gustaría recordárselos.
Lo primero que hay que hacer al revisar los frenos es, por supuesto, limpiar todas las piezas. Un limpiador de frenos es adecuado para este fin. Desengrasa y limpia eficazmente los discos de freno, tambores, cilindros, pinzas, pastillas, piezas del embrague y componentes ABS de grasa, líquido de frenos y otros depósitos.
A diferencia de los limpiadores de frenos de otros fabricantes, se evapora rápidamente y no deja residuos ni rayas. La potente atomización direccional permite eliminar incluso depósitos muy pesados.
A continuación, desmontamos la unidad de frenado. Por ejemplo, tomemos la pinza.
En primer lugar, hay que realizar el mantenimiento del pistón. Para ello, hay que extraer el pistón hasta la posición máxima posible, presionar suavemente el guardapolvo e inyectar debajo una pequeña cantidad de grasa PAG, por ejemplo, con una jeringuilla. Por supuesto, lo ideal es hacerlo con el pistón desmontado.
La grasa PAG de complejo de litio de polialquilenglicol proporciona el deslizamiento más suave posible y una protección fiable contra el desgaste del pistón y el espejo del cilindro en condiciones de pequeños movimientos oscilantes y en un amplio rango de temperaturas. Sólo se necesita una pequeña cantidad en la zona de contacto. Cabe señalar que la grasa PAG es completamente neutra para los productos de caucho y es compatible con todo tipo de líquidos de freno.
Si ya tiene grasa universal MC 1600 para pinzas en su arsenal, también puede engrasar el pistón con ella. La única limitación seria es que la grasa MC 1600 no puede utilizarse en pistones si el sistema de frenos está lleno de líquido de frenos DOT5. Este líquido, al igual que la grasa MC 1600, está fabricado a base de silicona, y lo mismo, como sabes, se disuelve en lo mismo. Pero la grasa MC 1600 es bastante compatible con el líquido DOT5.1, porque no hay silicona en este líquido de frenos. Es la siguiente etapa de desarrollo del líquido DOT4.
Bien, el pistón está lubricado. Vamos a pasar a la instalación de las pastillas. También hay que lubricarlas. Se aplica lubricante en la parte posterior de la pastilla y en los extremos en aquellos lugares donde las pastillas se mueven en la pinza. Está claro por qué engrasar los extremos. Están en contacto con la pinza. Pero, ¿para qué engrasar la parte trasera?
Al lubricar la parte trasera, no sólo protegemos de la corrosión la parte de la pastilla que no funciona, sino que también reducimos la probabilidad de que se produzcan chirridos. Son los intensos micromovimientos de la pastilla y su contacto con el alojamiento del pistón, el soporte y la pinza los que suelen causar chirridos desagradables al frenar.
Después de instalar las pastillas, seguimos montando la pinza. Ahora necesitamos lubricar las guías. Para lubricar las guías recomendamos una grasa a base de silicona MC 1630 con PTFE (politetrafluoroetileno). Las partículas de PTFE finamente dispersas en las zonas de contacto forman una fina película separadora que, en determinadas condiciones, puede reducir considerablemente el coeficiente de fricción.
Debido a sus propiedades físicas y químicas únicas, el PTFE es capaz de mantener sus características de rendimiento incluso cuando opera en ambientes agresivos en un amplio rango de temperaturas. Esta grasa se recomienda tanto para guías metálicas convencionales como para guías con casquillos de goma.
No obstante, si no dispone de este lubricante, puede lubricar las guías con grasa PAG o grasa MC 1600. Son igual de adecuadas para este fin.
Lo único a lo que hay que prestar atención cuando se trabaja con grasa MC 1600 es que debe aplicarse sobre una superficie bien limpia de grasa vieja. Además, no es necesario aplicar demasiada grasa. Una pieza lubricada con grasa MC 1600 “sin colorante” funciona mucho mejor que una pieza muy lubricada.
Para el mantenimiento puntual del sistema de frenos, fabricamos un kit que incluye todos los lubricantes necesarios: grasa para las superficies no operativas de las pastillas y los soportes, grasa para las superficies de los pistones, grasa para las guías de las pinzas. Vienen envasados en stick packs y su volumen es suficiente para dar servicio a las pinzas de un eje del vehículo.
La pinza ha sido revisada y ha llegado el momento de colocar la rueda. Tómese su tiempo. En primer lugar, trate la superficie embridada del disco con un agente desmoldante cerámico. Esto evitará que el disco se “pegue” al buje en el futuro. Esto es especialmente cierto para las llantas de aleación. A diferencia de la grasa de cobre, la grasa cerámica no provoca corrosión electroquímica.
Después de haber revisado el sistema de frenos, asegúrese de pisar el pedal de freno hasta el fondo unas cuantas veces. De esta forma conseguirá que las pastillas vuelvan a estar completamente listas seleccionando todas las holguras.
